Jantes diamantées : qu’est-ce que c’est et comment sont-elles usinées ?

Ce que veut dire « diamanté »

Les jantes diamantées, qu’on appelle aussi jantes alu diamantées ou jantes à face usinée, sont des jantes en aluminium coulé ou forgé à l’aspect bicolore. Une partie de la jante est peinte, en général en noir, en gris ou en argent. La face des rayons et le bord de la jante sont ensuite usinés jusqu’au métal nu et brillant.

Le nom vient de l’outil, pas du motif. La face est usinée sur un tour avec un outil de coupe à pointe diamant. En regardant de près la face brillante, on voit des stries très fines et régulières qui font le tour de la jante, comme la surface d’un CD. Ces stries sont le passage de l’outil : ce sont elles qui accrochent la lumière.

Comment une jante diamantée est fabriquée, étape par étape

Les constructeurs automobiles et les ateliers de rénovation suivent les mêmes étapes de base.

1. Préparer la jante. Le pneu est démonté. En rénovation, l’ancien vernis et la peinture sont décapés et les chocs de trottoir réparés.
2. Peindre ou thermolaquer. Toute la jante reçoit la couleur qui restera dans les creux et sur les flancs des rayons.
3. Mesurer la face. La jante est serrée sur un tour à jantes CNC. Un palpeur ou un laser relève la face : la machine connaît ainsi le profil exact de cette jante.
4. Usiner la face. La jante tourne pendant que l’outil diamant balaie la face en suivant le profil mesuré. Il enlève le revêtement et une fine couche d’aluminium, une fraction de millimètre, et laisse le métal brillant.
5. Vernir. L’aluminium nu se ternit et s’oxyde vite : la jante est nettoyée puis protégée par un vernis ou une poudre transparente, ensuite cuite.

Pourquoi l’outil de coupe décide de l’éclat

La face brillante est une copie de l’arête de l’outil. Une arête lisse et vive laisse une surface nette et réfléchissante. Une arête usée ou ébréchée laisse une surface terne, beurrée ou striée, et aucun vernis ne le cache.

Deux types d’outils font presque tout ce travail :

• Le PCD (diamant polycristallin). De nombreux petits grains de diamant frittés sur une base en carbure. Le PCD est l’outil standard du diamantage des jantes, en usine comme en atelier de rénovation. Il est tenace, il dure longtemps et il résiste aux particules dures de silicium des alliages de fonderie comme à la coupe irrégulière d’une face à rayons.
• Les plaquettes carbure polies. L’option bon marché, utilisée par beaucoup d’ateliers de rénovation. Neuves, elles coupent bien l’aluminium, mais l’aluminium colle à l’arête et l’éclat baisse plus vite.

Le diamant monocristallin, naturel ou MCD, peut être poli plus vif que le PCD et coupe un vrai miroir sur l’aluminium. Mais il s’ébrèche sous les chocs, et une face de jante est un travail difficile pour lui : la coupe est interrompue à chaque rayon et les alliages de fonderie sont abrasifs. Ce n’est donc pas l’outil habituel des jantes. Pour comprendre ce qui distingue ces diamants, voir notre guide diamant naturel, MCD et PCD.

Ce qu’un atelier doit surveiller pour la meilleure finition

• Une passe finale légère. La finition vient d’une dernière passe peu profonde et régulière, avec une avance constante. S’arrêter ou changer de vitesse sur la face laisse un cercle visible.
• Un montage rigide et bien centré. Une jante voilée ou qui vibre montre des marques de broutage. Ce sont aussi les vibrations qui ébrèchent les outils diamant.
• Une jante propre. Les restes de sablage, de mastic et de saleté sur la face sont abrasifs et réduisent la durée de vie de l’outil.
• Une arête vive. Quand la face devient voilée ou striée sur une jante qui sortait brillante, l’outil est usé. Remplacez-le ou faites-le réaffûter avant la jante suivante.
• Vernir rapidement après l’usinage. Ne touchez pas la face usinée et protégez-la avant que l’aluminium nu ne s’oxyde.

Pourquoi les jantes diamantées s’oxydent

Une jante peinte a un apprêt, une couleur et un vernis sur le métal. Une face diamantée n’a qu’un vernis transparent sur l’aluminium nu. Dès qu’un gravillon ou un trottoir entame ce vernis, l’eau et le sel de déneigement s’infiltrent dessous. L’aluminium s’oxyde et des traces blanches et laiteuses s’étendent sous le vernis à partir du défaut. C’est le reproche le plus courant fait aux jantes diamantées, et la raison pour laquelle elles demandent plus d’entretien que les jantes entièrement peintes.

Pour les automobilistes, le conseil pratique est simple : lavez les jantes avec un nettoyant au pH neutre, évitez les nettoyants acides et faites réparer les éclats tôt, avant que la corrosion ne s’étende.

Combien de fois peut-on rediamanter une jante ?

Chaque passe enlève du métal : on ne peut donc pas rediamanter une jante indéfiniment. En règle générale, une jante peut être diamantée deux ou trois fois. Les chocs de trottoir profonds et les piqûres de corrosion demandent une passe plus profonde et épuisent cette marge plus vite.

Les ateliers contrôlent la jante avant l’usinage. Un signe qu’une jante approche de sa limite : les détails en relief ou en creux de la face sont presque au niveau de la surface usinée. Une jante arrivée à sa limite peut toujours être rénovée en finition peinte ou thermolaquée.

Diamantée, polie ou peinte : la différence

Où se situe Bulunmaz

Bulunmaz fabrique des outils en diamant naturel et en MCD pour la passe brillante finale sur les pièces lisses en aluminium, en cuivre et en laiton, comme les collecteurs, les pistons, les pièces décoratives et les boîtiers. Pour la face des jantes en alliage, un outil PCD est en général le meilleur choix, comme expliqué plus haut. Si vous ne savez pas quel outil convient à votre pièce, envoyez-nous une photo : nous vous le dirons clairement. Voir nos outils diamant pour pièces automobiles.

Nous ne rénovons pas de jantes pour les particuliers et nous ne vendons pas de tours à jantes.