Llantas diamantadas: ¿qué son y cómo se mecanizan?

Qué significa «diamantada»

Las llantas diamantadas, también llamadas llantas de aleación diamantadas o de cara mecanizada (rines diamantados en México), son llantas de aluminio fundidas o forjadas con un aspecto bicolor. Una parte de la llanta está pintada, normalmente en negro, gris o plata. Después, la cara de los radios y el borde se mecanizan hasta dejar el metal desnudo y brillante.

El nombre viene de la herramienta, no del dibujo. La cara se corta en un torno con una herramienta con punta de diamante. Si mira de cerca la cara brillante, verá líneas muy finas y regulares que recorren la llanta, como la superficie de un CD. Esas líneas son el recorrido de la herramienta, y son las que hacen que la cara capte la luz.

Cómo se diamanta una llanta, paso a paso

Los fabricantes de coches y los talleres de reparación siguen los mismos pasos básicos.

1. Preparar la llanta. Se desmonta el neumático. En una reparación se decapan el barniz y la pintura viejos y se reparan los golpes de bordillo.
2. Pintar. Toda la llanta se pinta en el color que quedará en los huecos y los laterales de los radios.
3. Medir la cara. La llanta se sujeta en un torno CNC de llantas. Un palpador o un láser recorre la cara, para que la máquina conozca el perfil exacto de esa llanta.
4. Cortar la cara. La llanta gira mientras la herramienta de diamante recorre la cara siguiendo el perfil medido. Retira la pintura y una fina capa de aluminio, una fracción de milímetro, y deja el metal brillante.
5. Barnizar. El aluminio desnudo se apaga y se corroe rápido, así que la llanta se limpia y se sella con barniz transparente líquido o en polvo, y se cura.

Por qué la herramienta decide el brillo

La cara brillante es una copia del filo de la herramienta. Un filo liso y afilado deja una superficie limpia y reflectante. Un filo desgastado o astillado deja una apagada, embadurnada o con rayas, y ningún barniz lo oculta.

Casi todo este trabajo lo hacen dos tipos de herramienta:

• PCD (diamante policristalino). Muchos granos pequeños de diamante sinterizados sobre una base de metal duro. El PCD es la herramienta estándar para el diamantado de llantas de aleación, en fábricas de llantas y en talleres. Es tenaz, dura mucho y aguanta las duras partículas de silicio de las aleaciones de fundición y el corte irregular de una cara con radios.
• Plaquitas de metal duro pulidas. La opción económica, usada en muchos talleres. Nuevas cortan bien el aluminio, pero el aluminio se pega al filo y el brillo baja antes.

El diamante monocristalino, natural o MCD, puede pulirse a un filo más afilado que el PCD y corta un espejo real en aluminio. Pero se astilla con los impactos, y la cara de una llanta es un trabajo duro para él: el corte se interrumpe en cada radio y las aleaciones de fundición son abrasivas. Por eso no es la herramienta habitual para llantas. Para ver en qué se diferencian estos diamantes, consulte nuestra guía sobre diamante natural, MCD y PCD.

A qué debe atender un taller para el mejor acabado

• Una sola pasada final ligera. El acabado sale de un último corte poco profundo y estable, con avance constante. Detenerse o cambiar de velocidad sobre la cara deja un anillo visible.
• Una sujeción rígida y centrada. Una llanta que gira descentrada o vibra muestra marcas de vibración. La vibración es también lo que astilla las herramientas de diamante.
• Una llanta limpia. Los restos de chorreado, masilla y suciedad en la cara son abrasivos y acortan la vida de la herramienta.
• Un filo afilado. Cuando la cara empieza a verse velada o con rayas en una llanta que antes salía brillante, la herramienta está desgastada. Cámbiela o reafílela antes de la siguiente llanta.
• Barnizar justo después del corte. No toque la cara cortada y séllela antes de que el aluminio desnudo empiece a oxidarse.

Por qué se corroen las llantas diamantadas

Una llanta pintada tiene imprimación, color y barniz sobre el metal. Una cara diamantada solo tiene una capa transparente sobre el aluminio desnudo. Cuando una piedra o un bordillo rompen esa capa, el agua y la sal de la carretera se meten por debajo. El aluminio se corroe y unas líneas blancas y lechosas se extienden desde el daño bajo el barniz. Es la queja más frecuente sobre las llantas diamantadas, y la razón de que necesiten más cuidado que las totalmente pintadas.

Para los conductores, el consejo práctico es sencillo: lavar las llantas con un limpiador de pH neutro, evitar los limpiadores ácidos y reparar pronto los golpes, antes de que la corrosión avance.

¿Cuántas veces se puede rediamantar una llanta?

Cada corte retira metal, así que una llanta no se puede rediamantar indefinidamente. Como regla general, una llanta puede diamantarse dos o tres veces. Los golpes profundos de bordillo y las picaduras de corrosión exigen un corte más profundo y agotan antes ese margen.

Los talleres revisan la llanta antes de cortar. Una señal de que está cerca de su límite es que los detalles en relieve o rebajados de la cara están casi a ras de la superficie mecanizada. Una llanta que ha llegado al límite aún puede restaurarse con un acabado pintado.

Diamantada, pulida o pintada: la diferencia

Qué hace Bulunmaz

Bulunmaz fabrica herramientas de diamante natural y MCD para el corte brillante final en piezas lisas de aluminio, cobre y latón, como colectores, pistones, molduras y carcasas. Para la cara de las llantas de aleación, una herramienta de PCD suele ser la mejor opción, como se explica arriba. Si no está seguro de qué herramienta necesita su pieza, envíenos una foto y se lo diremos con claridad. Vea nuestras herramientas de diamante para piezas de automoción.

No reparamos llantas para conductores ni vendemos tornos de llantas.